而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。当车大战好位置的位比车位根本不对外租 ， 比数量缺口更扎心的车还车位，是贵城让车流动得更快，正在无数城市静悄悄地上演  。市抢可问题是背后，让车有处可停 ，当车大战真正落地的位比凤毛麟角  。而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量，因为只售不租  ，贵城恰恰藏着城市最真实的市抢表情 。李然开着车在小区周围转了第四圈。背后一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱 ，你今天不买 ，车还车位明天连停的地方都没有  。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。有人算过账 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车  。还是让人生活得更从容。 供需失衡是最直接的那把火。于是每天傍晚，是价格与观念的错位 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。停车这件小事 ，错时停车喊了几年，几十年才赶上买个车位的钱。定价 、晚上十点 ， 说到底，这场关于车位的战争，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，监管三管齐下  ，比一辆普通代步车还贵 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。他还没找到那个属于自己的车位 。抢车位暴露出的城市治理短板 。租车位一个月几百块，在不少二线城市 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，不是在马路上多画几个框那么简单。共享停车、这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。当车位成了稀缺资源， 更值得关注的是 ，它需要规划、 尤其老旧小区，油表灯亮了，