但遇到尖角时，飞机最终导致机身撕裂 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，飞机上的空难却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次空难 更是飞机一块会呼吸的金属，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关它不只是和次造型 ，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。 上世纪50年代 ，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低 。1954年 ，小小的弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长 ， 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时 ，喷气式客机刚刚兴起  ，而是带着圆角 。四角尖锐 。简单说 ，力量会全部挤在角落，