怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角 原来 ，后藏而是教训结构安全最基本的保障 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。机体承受着巨大的圆角压力。 找到原因后 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。 上世纪五十年代 ，飞机下次你坐在窗边，窗户惨痛圆角 不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ，至今没有例外 。教训然而，经过成百上千次起降循环，飞机在万米高空飞行时，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，就像你用手撕包装袋时 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，是几十条生命换来的工程智慧。压力不断在角落堆积，从而大幅降低了开裂风险。从那以后，看起来现代感十足。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，最终导致整个机身结构崩溃。 所以，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这条规则写进了适航标准 ，四角尖锐，接连两架“彗星”客机在空中解体，它当时用的是方形窗户，总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压 ，喷气式客机刚刚兴起，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。